去年8月13日,中歐班列“江蘇號”無錫—連云港—烏茲別克斯坦班列,從無錫西站物流園鳴笛啟程。無錫也成為全省首個(gè)開行中歐班列接續(xù)班列的試點(diǎn)城市。
如今“開跑”一周年,適逢共建“一帶一路”倡議提出的第十年,中歐班列串聯(lián)起了中國與更多“一帶一路”沿線國家的物流網(wǎng)絡(luò)。在無錫,越來越多的企業(yè)也在通過中歐班列,將產(chǎn)品送出國門,直奔“一帶一路”。
“鋼鐵駝隊(duì)”跑出加速度 “帶貨量”翻一番
無錫西站物流園區(qū)內(nèi),隨著最后一個(gè)集裝箱穩(wěn)穩(wěn)落下,一列中歐班列版“鋼鐵駝隊(duì)”,從站區(qū)緩緩駛出。本次出發(fā)的中歐班列一共18車,主要裝載的是三房巷(集團(tuán))的聚酯切片。通過接續(xù)班列的形式,貨物將抵達(dá)連云港,再通過霍爾果斯口岸出境,發(fā)往中亞五國。
今年以來,無錫中歐班列“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大,國際物流網(wǎng)越織越密,貨運(yùn)量持續(xù)攀升。今年1-6月,無錫西站物流園區(qū)共開行26列中歐接續(xù)班列,發(fā)送貨物2154標(biāo)箱,貨值約4.6億元。截至今年7月,貨運(yùn)量和貨值總額已經(jīng)比去年翻一番。一趟趟“鋼鐵駝隊(duì)”往來呼嘯,助力“無錫制造”“走出去”。
根據(jù)測算,搭乘江蘇中歐班列“無錫號”,不僅能節(jié)省20%的交通成本,還可提升30%的時(shí)效,相比陸運(yùn)和海運(yùn)優(yōu)勢明顯,這也是“無錫號”受到企業(yè)青睞的原因。
今年1至7月,無錫中歐班列已累計(jì)開行30列,在去年開通莫斯科和中亞路線的基礎(chǔ)上,新開拓波蘭馬拉國際鐵路物流通道,同時(shí)積極開辟俄羅斯、中亞至無錫的回程班列。無錫西站物流園區(qū)管委會(huì)副主任朱萍表示:“積極開辟新路線是滿足企業(yè)的需求,從中亞運(yùn)回國內(nèi)所需的原材料,我們的集裝箱也可以‘重去重回’,更有利于成本的降低和效率的提高。”
拓展業(yè)務(wù)版圖 海鐵聯(lián)運(yùn)串聯(lián)物流新干線
助力“無錫制造”走得更遠(yuǎn),日漸成熟的海鐵聯(lián)運(yùn)班列正在逐步發(fā)力。今年5月,無錫西站與華南地區(qū)規(guī)模最大的集裝箱中心站——廣州國際港鐵路班列復(fù)通;7月22日,首批本土車企生產(chǎn)的新能源商品車“搭乘”海鐵聯(lián)運(yùn)班列出海。
今年1-6月,無錫班列公司共開行22列海鐵聯(lián)運(yùn)班列,發(fā)運(yùn)貨物1800標(biāo)箱。在強(qiáng)大的運(yùn)力保障基礎(chǔ)上,園區(qū)不斷豐富運(yùn)輸品種,提高服務(wù)能級。這其中,打造長三角地區(qū)商品車集散中心無疑是一大亮點(diǎn),目前園區(qū)正在好籠車始發(fā)的準(zhǔn)備工作。“今年我國新能源汽車出口增幅很大,我們打造汽車零部件和整車集散發(fā)運(yùn)中心,也是為了服務(wù)好無錫以及周邊的相關(guān)企業(yè)和園區(qū)。”朱萍說。
目前,無錫國際鐵路物流中心正在如火如荼建設(shè)中,預(yù)計(jì)將于今年三季度完成建設(shè)并投入使用。項(xiàng)目建成后,整體鐵路貨場規(guī)模將是現(xiàn)在的3倍,中心的海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所也將實(shí)現(xiàn)貨物即到即放、通關(guān)“零等待”,進(jìn)一步暢通國際物流“大通道”、建強(qiáng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)“大樞紐”。
前不久,2023年國家物流樞紐建設(shè)名單正式公布,作為無錫生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐,無錫西站物流園、石塘灣鐵水聯(lián)運(yùn)物流園兩大片區(qū)榜上有名。正在快馬加鞭,不斷構(gòu)建完善“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系,全力推動(dòng)中歐班列和海鐵聯(lián)運(yùn)提質(zhì)提速,積極服務(wù)“一帶一路”。
一年時(shí)間,從無錫出發(fā)的中歐班列線路圖逐漸“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”,“朋友圈”越來越大。這支“鋼鐵駝隊(duì)”,正以倍數(shù)級增長的帶貨能力,服務(wù)共建“一帶一路”,助力國內(nèi)國際雙循環(huán),為無錫經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
